Recommandations Politiques de la 34ème Session Ministérielle du COMCEC

• Élaborer un cadre législatif et réglementaire habilitant pour les marchés de capitaux islamiques et promouvoir une collaboration solide entre les acteurs principaux du marché afin d’améliorer l’écosystème pour la délivrance des Sukuks.
• l’Amélioration de l’infrastructure de marché et, le cas échéant, le cadre fiscal existant pour améliorer l’émission de sukuk.
• Mettre en place une base de liquidité durable pour soutenir la demande d’actifs conformes à la Charia et faciliter la diversification des acteurs du marché du côté de la demande sur le marché Sukuk.
• Promouvoir un approvisionnement durable en émissions de sukuk auprès du secteur privé afin de favoriser la diversification des participants de l’industrie du côté de l’offre et d’élargir la courbe de rendement de l’indice de référence.
• l’Elaboration d’un processus de gouvernance de la charia transparent pour accélérer le délai d’émission des sukuks, améliorer la clarté des structures sukuk, promouvoir l’innovation des produits, renforcer la confiance des marchés et sensibiliser davantage les praticiens de l’industrie.
• Développement de mesures clés (plans directeurs, activités promotionnelles, etc.) pour soutenir un écosystème viable pour les fonds islamiques
• L’élaboration d’un cadre solide de réglementation, de surveillance et de Charia pour assurer la conformité, la croissance et la protection de tous les intérêts des parties prenantes, en particulier des investisseurs.
• Encourager la création de fonds institutionnels pour augmenter la demande de fonds islamiques.
• Encourager l’élaboration d’un cadre fiscal favorisant l’obtention d’engagements fermes de l’offre et de la demande afin de promouvoir un positionnement concurrentiel des fonds islamiques.

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• Augmenter la quantité et la qualité des enseignants, en particulier ceux qui enseignent dans les écoles défavorisées et les plus pauvres en améliorant les taux de salaire, les interventions pédagogiques, les incitations à la performance, la formation et les réformes de curriculum.
• Accroître l’efficacité de l’enseignement et de l’apprentissage grâce à l’adoption et à l’utilisation généralisée des nouveaux modèles basés sur les Technologies de l’Information et de la Communication (TIC).
• Promouvoir de meilleures opportunités d’apprentissage pour la petite enfance grâce à une éducation préscolaire accessible et abordable
• Assurer un universalisme progressif pour combler l’écart entre riches et pauvres en termes de résultats d’apprentissage
• Renforcer et augmenter la responsabilisation par la participation des parents, faire participer les parents à la surveillance de l’éducation de leurs enfants et intensifier l’interaction parent-enseignant pour améliorer la performance de l’éducation
• Améliorer l’accès des étudiants/jeunes pauvres à l’enseignement professionnel en éliminant/réduisant les frais de scolarité, en offrant des plans de bourses mensuelles et en fournissant des installations adéquates (logement) pour les étudiants venant de régions éloignées
• Faire correspondre les compétences des institutions d’EFTP aux exigences industrielles grâce à une mise à jour du curriculum axée sur l’emploi et sur la demande et sur l’amélioration des installations des institutions d’EFTP ainsi que la mise en place d’un centre de formation dans la zone industrielle
• Augmenter à la fois la quantité et la qualité des enseignants dans le secteur de l’EFTP en leur proposant des programmes de développement professionnel, un rattachement industriel et une reconnaissance de leur travail en fonction de la performance
• Accroitre la sensibilisation à l’EFTP et à la reconnaissance sociale de ses diplômés afin d’accroître le nombre d’inscriptions dans les secteurs d’EFTP et de créer de nouvelles opportunités d’emploi pour les diplômés qualifiés

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• Encourager la création/le renforcement des Organisations de Gestion des Destinations (OGD) locales et régionales, publiques et privées en leur assignant des responsabilités liées à la planification, au développement, à la commercialisation et à la gestion des destinations.
• Planification de l’offre et de la demande ainsi que l’identification et le suivi des KPI pour assurer le développement durable du tourisme à destination.
• Encourager l’autofinancement des DMO et améliorer l’efficacité ainsi que la transparence dans l’utilisation et la gestion des ressources.
• Promouvoir les destinations en formant des alliances avec les pays de l’OCI et les alliances avec les parties prenantes externes.
• Création/Habilitation d’un organisme central (par exemple, une OGD) pour positionner la destination parmi les destinations concurrentes, pour créer l’image de marque de la destination et pour promouvoir la destination en utilisant des outils tels que les médias sociaux, le marketing numérique, les foires commerciales, les relations publiques et l’organisation de voyages de familiarisation.
• Encourager le développement de nouveaux produits (événements, festivals et autres produits appropriés) pour atténuer les effets négatifs saisonniers et les risques liés à la dépendance à un produit ou à un marché unique.
• Gérer et réglementer les canaux de distribution existants, développer de nouveaux canaux de distribution pour éviter la dépendance et minimiser l’asymétrie de pouvoir entre les parties prenantes de la destination ainsi que les intermédiaires internationaux et établir des alliances stratégiques avec des parties prenantes externes susceptibles de créer des synergies pour la destination et d’autres collaborateurs (compagnies aériennes, organisateurs d’événements, etc.).
• Promouvoir la collecte, le stockage, l’analyse et la diffusion de données de marché sur les caractéristiques des visiteurs, la saisonnalité, la performance des canaux de distribution, les marchés sources, les tendances, etc., tout en respectant la confidentialité et la vie privée des individus, afin d’améliorer l’efficacité commerciale des parties prenantes de la destination ainsi que des OGD.
• Utiliser des plateformes numériques et des applications mobiles et accorder une attention particulière aux canaux de médias sociaux pour améliorer l’expérience touristique, la crédibilité de l’information et l’interaction entre les visiteurs dans le marketing de destinations

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• Encourager la conception d’un ensemble attrayant dans lequel les avantages procurés au secteur privé par le programme OEA sont supérieurs aux coûts supportés par les entreprises et les commerçants afin d’inciter les entreprises à participer au programme
• Promouvoir une approche intégrée dans les dimensions législative, organisationnelle et opérationnelle avec d’autres agences gouvernementales lors de la phase de conception des opérateurs économiques agréés, afin d’éliminer les doubles emplois, les redondances et les procédures contraignantes
• Encourager l’adoption et l’augmentation du nombre d’accords de reconnaissance mutuelle, car ils permettent aux détenteurs d’OEA de bénéficier d’avantages en matière de facilitation des échanges fournis par les pays partenaires
• Améliorer la communication avec le secteur privé avec les opérateurs économiques agréés grâce à la gestion de la relation client
• Soutenir la participation des PME à la chaîne d’approvisionnement afin de tirer pleinement parti des programmes d’OEA

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Cliquez pour consulter les recommandations de politique générale de la session d’échange de vues de la 34ème session du COMCEC sur «Faciliter le commerce: Améliorer les systèmes de gestion des risques douaniers dans les États membres de l’OCI».

• Développer/améliorer un cadre juridique, institutionnel et réglementaire permettant d’assurer une coordination et une coopération efficaces entre les pays concernés et d’atteindre les objectifs exigeant des réformes.
• Création d’un secrétariat/ unité de coordination dédié au corridor pour faciliter la gouvernance des corridors en assurant une communication et une coordination permanentes entre les pays concernés.
• Promouvoir le développement de la gouvernance des corridors de transport de manière holistique, en combinant des mesures rigoureuses telles que l’infrastructure et des mesures non contraignantes telles que le soutien politique, la consultation des parties prenantes et le renforcement des capacités.
• Rechercher le soutien des organisations internationales concernées dans la poursuite de la gouvernance des corridors, en particulier dans la phase initiale du développement des corridors.
• Élaborer des lignes directrices pour la préparation et la mise en œuvre des plans directeurs de transport nationaux en tenant compte des meilleures pratiques internationales pour des plans et des solutions plus intégrés et durables en matière terrestre et de transport.
• Identifier des indicateurs clés de performances complètes et pertinentes pour un suivi et une évaluation efficaces de la performance des plans de transport et de leurs résultats, et partager les résultats avec les parties prenantes des secteurs public et privé concernées.
• Améliorer la capacité de planification des États Membres de l’OCI en appliquant des méthodes contemporaines telles que la définition d’une vision avec une série d’objectifs sociaux et économiques.
• Améliorer le processus de planification des infrastructures de transport nationales et encourager les partenariats public-privé (PPP), en particulier pour l’évaluation des besoins, la promotion des investissements, le bon fonctionnement des opérations et de la maintenance.

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